35年前のケミカル・アンカーに依存した、笹子トンネルなどの設計と施行が、それへの過信から今回の事故を招いたと思う。

日曜日の午前に起こった、笹子トンネルの天井板崩落事故。やはりオイラが事故状況の詳細を知るにつけ、当初感じた結果だったようだ。トンネルのコンクリート天端にボルトを定着させるべく、ボルトの径より少し大きい穴を、振動ドリルで穴を開け、そこに云わば接着剤を充填して、ボルトを埋め込み、定着させるという方法だ。これケミカル・アンカー方式という。分かりやすく言うと、接着剤アンカーだ。

1975年完成で、1977年に一般車開通。このころまだ、ケミカル・アンカー方式というのは、一般的ではなかった。なんたって、それまでの常識は、まず生コンクリートに埋め込む一体方式アンカーと、後打ちアンカーと云われるホールイン・アンカーだ。これは、長いナット（メス）のようなものの先端にクサビのようなものがあり、穴にそれを入れ、打撃でクサビのようなものが物理的に広がり、固定される。まぁ、形式はイロイロあるっが。そこにボルト（オス）をネジ込み固定する。ただし、施行精度によっては、理想の強度が出ないこともあり、それほどの強度が必要ない時に利用される。

↓ホールイン・アンカーの一例

で、外国からの考え方で、このケミカル・アンカーという方法が徐々に施行されるようになっていったのだろう。1975年当時といえば、オイラが建築設計の丁稚奉公をしていたころだ。このころからか、テレビCMで、鉄板と鉄板を接着剤で接着して、クレーンで釣り下げ、「こんなに強力な接着剤です」なんてのをやり始めたと記憶している。事務所の所長が、瞬時強力でも、永久に強力なんてことは、まずない。こんなのを設計に用いるなと言われた。

その後、10年後ぐらい経っての逸話なのだが。・・・・・・

オイラの設計した建物の、道路挟んで真向かいの敷地では、同じ時期に大手住宅メーカーの建築工事が進んでいた。そちらは基礎工事が済み、工場生産の住宅パーツが運ばれて、各部分を連結して、棟を揚げる準備も整っていた。こちらの大工とそれを見ながら話をしていたが、その大工云わく、「おかしいですねー。基礎から出ていたアンカーボルトが、一切なくなっている。」と。これ基礎のコンクリート打ちの時、あらかじめアンカーボルトを型枠の中で、所定の位置に立てておいて、生コンと一緒に打ち込むものだ。

それが、あったのが無くなっているということは、このプレハブ住宅の場合、㍉単位で的確にアンカーボルトが存在していなくてはならない工法なのが、アンカーボルトの位置寸法を間違って施行したのではないだろうか？まぁ、他業者の物件なのでそれ以上は関係ない。で、数日後見ると、あら不思議、アンカーボルトが、数々立っているではないか。その後、プレハブパーツが運び込まれ、住宅の棟が揚がった。

これ、当初の正攻法のアンカーボルト設定の位置を間違え、全部切断をして、必要な位置に穴を空け、ケミカル・アンカーで基礎ボルトを間に合わせたのだ。これとんでもない欠陥住宅なのだ。気になったので、専門技術書を調べたが、地震時莫大な応力が働くアンカー・ボルト設置に、ケミカル・アンカーを使用して良いなんていう解説は一切ない。ケミカル・アンカーというのは、30年・60年・90年などの越年劣化についてなんの実績もなく、地震時の応力に対する強度にも耐えられないというのが常識だろう。つまり簡単に言えば、地震時、かなり大きい地震で、それに即した応力がこのアンカーボルトに働いた場合には、スッポ抜けて、この住宅は横倒しになる危険性を新築の時から秘めていることになる。

で、今回の笹子トンネルの天井板崩落事故だが。今のケミカル・アンカーの信頼性がどの程度良い方向に進んだのかは知らないが、また使用される接着剤の耐久性がどのくらい進歩したのか知らないが、今から37年前に使われた接着剤ってそんなに信頼性があるのだろうか？約1.2トンの天井床版の両方を吊り下げて、確かに半分づつの垂直加重の負担（計1.2トン）だが、それに揺れが加わると。モーメント応力が働き、接着剤が劣化していれば想定強度に近くなるか、それを超えることになるかもしれない。

また、致命的なのは、化学反応製品である接着剤が、車の排煙や、不純物を多く含んだ地下水、コンクリートのアルカリ性から越年での中性化、または酸化で接着剤自体が劣化していくことは、当時の製品と技術では無理があったのではないであろうか。また、ケミカル・アンカーの施行の難しさだ。ドリルで穴を空け、中を清掃して、本来理想なのは、内部コンクリートを滑々状態にしてから、接着剤充填とボルト固定なのだが、無数にあるボルトを全て完璧に施行が出来たのだろうか。

↓130ｍｍ部分が穴の中で接着される。

一本が抜けると、その負担過重は、他のボルトに圧し掛かる。それに耐えられず、次々いってしまったということは、他もほとんど強度に余力が無かったということになる。今日の情報では、家宅捜査も入り、調べた結果、12年前にこのアンカーボルトの打音検査をして大丈夫だったなんて調査結果があるそうだが、床面から5ｍの高さにあるアンカーボルトは簡単に正確には打音検査なぞ出来ない。足場が必要になる。また吊った状態での打音検査で正確に分かることなのか、オイラは理解できない。

中日本高速道路は、かなり危険なことは知っていたのではないかという噂も出回っている。その噂は、トンネルに入る前まで、道路が広くなっていて、トンネルに入ると狭くなり、トンネルの手前で渋滞が起こるようにして、トンネル内はスイスイ車が走れるようにしていたというのだ。つまりトンネル内でなるべく、渋滞状態を起さないようにしていたという噂だ。まぁ、都市伝説の部類かも知れないが。

とにかく、この設計当時、ケミカル・アンカーを過信した設計と、その施行精度を過信した結果になりそうだ。一刻も早い復旧が必要な現在なのだが、改善復旧工事が完璧になるには、数ヶ月掛かるだろう。まず、中央一本で吊っていた設計を、両側の各中央にもう一列の吊りを設け、都合3本（3列）吊りとして、天井床板を支え、また既存のケミカル・アンカーの両側に、新たなケミカル・アンカーを設け、補強するしかないだろう。

で、全国にこれと同類のトンネルが、49箇所あるそうだ。

ケミカル・アンカーは、やがては化学反応を起して、極度に劣化するものだと覚えておこう。多分50年で以後劣化の道を辿る。

因みに鉄筋コンクリート造も、コンクリートのアルカリ性で中の鉄筋は錆びないが、100年以上経つと、コンクリートのアルカリ性は弱体化して、中性に進み、環境次第では酸性にも進む場合がある。そうなると、中の鉄筋は錆始め、体積が膨張してコンクリートに亀裂を発生させて行く。コンクリートは圧縮力は減退し、鉄筋は引っ張り力が減退していく。だからコンクリート打ちっぱなしの建物はその点に於いて気にかかる。

オイラ、北米の建築思想を学んで、一番感心したことは、施行に接着剤を用いないことを前提としている。なぜか、未だ永久的な接着剤はないからということと、常に取り外しが出来るようにして、取替えが出来るようにしておくことだ。